覆膜砂射芯机的结构设计与实用性能您是否了解
覆膜砂射芯机均采用几型圈密封、闸板加砂的方式，在一些应用较为广泛的射砂筒谢尖固定类型的覆膜砂射芯机中，加砂装置在设计上还需要解决射砂时泄漏气影响射砂效果的问题。加砂时几型圈处于排气状态，闸板缸拉动闸板沿上下盖板形成的导向槽推出，使得闸板上的加砂孔与砂斗、上下盖板上的通孔相连，实现砂斗向射砂筒谢央的供砂。停止加砂时，闸板缸推动闸板使得闸板上的加砂孔离开几型圈，闸板密封。射砂时，几型圈进气压住闸板，达到密封效果。这种加砂装置结构简单、成熟，一些较老型号覆膜砂射芯机均使用这种结构。
1、冷芯盒工艺的工艺流程
冷芯盒工艺的工艺流程。它是利用酚醛树脂和异氰酸脂为粘结剂。并和干原砂混制后射入芯盒。然后以干燥的压缩空气为载气，将液态三乙胺升温汽化后吹入芯盒，使砂芯在芯盒中高速固化。之后用干燥的压缩空气将三乙胺从砂芯中驱走，而三乙胺尾气则通过净化装置处理后排入大气。
由此可见，冷芯盒覆膜砂射芯机除了像其他覆膜砂射芯机一样要完成充填、紧实、分型、出芯等工序以外，还要完成吹胺、吹气、尾气收集及排放等工序。
2、射砂机构
低压射砂机构是 B"P公司的。射砂头中的芯砂获得一个向下运动的速度。在射砂阀A打开的同时，压缩空气从射沙头底。冰的环形缝隙进入射砂头底部，使芯砂松散、旋转进一步加速。这就在射砂板和射砂头底部环形缝隙之间形成了的气砂混合流化区。当高速气砂混合流流经射砂管时即发生射砂。射砂过程就是芯砂从高压容腔（射砂头）进入低压容腔（芯盒内）的过程，由于射砂管远比射砂头直径要小，芯砂流经射砂管时可以被预紧实。在芯砂射入芯盒以后，高速的砂流碰到静止的芯盒便产生强烈的撞击，使砂芯紧实。射砂结束以后，射砂头上部的压缩空气经射砂阀A底部的排气网滤清芯砂后排入大气，而从射砂阀B进入芯砂中的压缩空气则通过芯盒的排气塞排出。事实证明，低压多管射砂可充填，提高砂芯紧实效果。
综上听述，这种射砂机构一改以前我国一直沿用的在射砂筒圆周上开有众多纵、横缝隙的设计方案，而是在射砂头的底部与底板之间留有一道间隙，其优点是：
a、结构非常简单，制造很容易。这种射砂机构是钢板焊接构件，除底板平面需安装密封圈要仃L加工以外，其余均为焊接毛坯，制造成本低廉。
b、气砂比小。射砂阀A是射沙主阀，它的尾气几乎没有进入芯盒，而是在膨胀做功以后又从射砂阀下面的排气网排出，这种排气网是用不锈钢板辊压制成，厚度0.5mm，孔径0，3mm，因此，它的气砂比小，有利于工装的设计。
c、射砂压力低，工装磨损少。这种射砂机构射制厚大砂芯，射砂压力一般为0.175-0.21MPa，射制复杂砂芯射砂压力一般为0.28-0.4MPa，较常规覆膜砂射芯机低一倍甚至 多。因此，射头、射板、射砂管、芯盒的磨损减小，提高设备和工装的使用寿命。同时它又能地防止粘模的缺陷。
d、射砂面积大，砂芯。由于射砂阀B的作用，在射砂板与环缝之间形成气砂流化区，可以提高射砂面积，实现一盒射制 多的紧实度保持一致的砂芯，CB-254冷芯盒覆膜砂射芯机芯盒尺寸可达1016mmX1016mm。经测试，这种射砂机构射制的砂芯的密度可达1.75g/cm3，比常规射砂装置高10%。
e、辅助时间少，。冷芯盒所用的树脂砂在常温条件下也能缓慢硬化，如果使用横竖缝常规射头，射头的清理将非常困难，特别是在炎热的夏天，清理频率很高。
又再如，缸盖（体）的排（进）气道砂芯有较多的工厂应用的是普通热芯盒法，而该类砂芯是形成缸盖（体）进排气道，其产品要求表面光滑，才能发动机的 工作，普通的热芯盒树脂砂不如覆模砂形成的砂芯效果好，故此方面一些工厂也作得不够理想。
上述等方面的砂芯选用的覆膜砂射芯机所存在的较为严重的不足之处，除与国产覆膜砂射芯机的生产历史有关外，还与国内一些工厂在工厂设计，设备选型时（即技改时）缺乏研究与比较，或过分相信一些设计院（所）的设计方案等因素有关。这些方面的不足也是使得国内生产汽车的制造工艺水平落后的因素之一。鉴于此，笔者根据国内较多汽车制造厂，内燃机生产厂以及缸体、缸盖配件生产厂的研究，并结合与国内一些铸造模型专家的讨论后认为）目前汽车用缸体、缸盖的各种砂芯所适用的国产（热芯盒）覆膜砂射芯机。